浅谈水上交通事故之火灾爆炸

前言

我国交通运输部《水上交通事故统计办法》中，将水上交通事故按照碰撞、搁浅、触礁、触碰、浪损、火灾爆炸、风灾、自沉、操作性污染等进行分类统计，其中因自然或人为因素致使船舶失火或爆炸造成人员伤亡、船舶损失的事故被列为第六类水上交通事故。

2024年全球报告的3000总吨及以上船舶火灾爆炸事故高达165 起，同比增长27%，为10 年（2014～2024）来最高，对人身、船舶和港口带来了巨大的安全隐患。

除夕海上惊魂：2025年1月28日（除夕）凌晨2时许， 载有危险货物的“ASL Bauhinia”（2022 年建造，悬挂香港船旗）的集装箱船在也门Hodeidah西北约226公里的公海突发严重火灾并伴随剧烈爆炸，遇险船舶火光冲天，浓烟滚滚，海面上漂浮着被烧毁的货物残骸，空气中弥漫着焦灼的烟味。

万幸的是，被迫弃船逃生的22名船上人员（包括19名中国海员、1名斯里兰卡籍和2名尼泊尔籍安保人员），在国际搜救中心发出紧急呼叫7个小时后，全部被成功营救，遇险船救生艇也被吊装上了救援船。海事安全公司发言人表示，火灾可能是由涉及危险货物的爆炸引起的。

船舶火灾爆炸的特点

船舶火灾爆炸是海上安全事故中比较常见且危害性较大的一种，其主要特点包括：

1.船舶构造和空间布置的特殊性

船舶结构复杂，舱室密闭空间较多，隐蔽性强；内部空间大，但通道和进出口狭窄；一旦发生火灾，有毒的烟雾和灼热空气很容易弥漫整个舱室，难以及时发现和扑灭，通常都是在火势扩大后才被发现；即便是被船员发现，受限于船舶的空间布置和海上环境的特殊性，船员很难及时控制火势，加之海上救援资源有限，导致灭火过程复杂困难和人员逃生难度大。

特别是船舶机舱结构比其它处所更加复杂并且存在更多危险性。机舱内部存放有大量的易燃油类和化学品，如果机舱失火，火势会迅速蔓延整个机舱。随着温度的急剧上升，油类和化学品不完全燃烧会产生大量毒气、烟雾以及高温下挥发的油类/化学品蒸汽快速充满了整个机舱空间，当挥发的蒸汽达到某一特定值时，就会产生爆炸，导致船员和灭火救援的人员伤亡；再加上机舱舱壁的材质为钢铁，钢铁在高温下将会出现强度下降、变形、坍塌等现象，这些有害物质会从机舱的开口处和缝隙向外扩散，使得火势顺着舱壁向上向外蔓延，形成更大的危险。

2.船舶上存在大量可燃物品

船舶除了有时装载的易燃易爆货物外，其本身也存在着众多的可燃物品，除了机舱内发动机使用的燃料、维持机械设备运行的各种油类及油类垃圾外，船舶杂物、船体舾装材料（舱室的分隔围板、装饰三合板、PVC板、木制框架和家具等）、船舶物料、生活用品、铺设的电缆线等，都属于易引发火灾的危险源。

3.火势蔓延迅速难控制：船舶一旦发生火灾，若对失火部位不能及时控制，火势将会迅速蔓延难以控制，甚至引起爆炸事故，船上人员难以逃生，从而导致船毁人亡的悲剧发生，特别是船舶处在风力较大的地区。

4.救援困难大：船舶发生火灾爆炸事故，需要进行迅速的应急救援。但由于火灾爆炸现场结构复杂、温度高、烟雾浓、能见度差、毒性强，给船员灭火自救带来许多困难；如果船舶在大洋中航行，救援船舶的交通条件受限，短时间难以到达火灾现场，尤其是在恶劣海况下更难进行救援；船舶火灾爆炸事故的蔓延速度很快，规模一般较大，例行的应急救援措施难以有效控制火势，如果没有专业的救援力量，后果可能会变得更加严重；船舶在海上发生火灾，燃烧物成分复杂，需要联系的部门和动用的救援资源也相对较多，加大了救援的难度。

5.对人身安全产生重大危害：船舶火灾事故常会伴随有爆炸和气体中毒等严重后果。由于海上灭火救援难度大，乘客和船员的心理恐慌和内部通道狭窄导致人员疏散难度大，可能会出现严重的通路不畅，导致群死群伤问题比较突出。

6.对环境造成重大危害：船舶火灾爆炸事故不仅会对船员和乘客的生命安全造成威胁，还会严重污染大气和海洋环境，引起港口或航道交通堵塞等问题，给失火船舶所在的地区带来巨大损失。特别是火灾爆炸导致船舶倾覆沉没，船上的油类、化学品等环境污染物将会进入水中，对当地的海洋生态系统和渔业资源造成严重损害。

7、调查处理难度大：因为船舶的特殊环境和复杂性，火灾爆炸事故的调查处理涉及到多个方面，包括但不仅限于船舶的设计制造、操作维护、运营管理、火灾原因、人员伤亡、财产损失、保险合约以及船旗国、港口国法律依据等多方面因素，需要进行综合分析，找出主要起因并进行勘查定损。因此，船舶火灾爆炸事故的调查处理过程比较复杂，处理难度更高。

船舶火灾爆炸事故的主要原因及防范措施

通过对船舶发生火灾爆炸事故的大量案例进行调查分析，可以得出：无论是干散货船、集装箱船，还是油轮、化学品船，虽然船型不同，所载运货物的性质也千差万别，但各种类型船舶都存在着许多相似的火灾安全隐患，比如设备故障、违章作业等；都有易发生火灾的重点部位，比如机舱、厨房等；从火灾爆炸事故调查的角度来讲，可以分为船载货物火灾爆炸、人员的不安全行为、违规操作或维护不当以及火花或静电引燃可燃气体等原因导致的火灾爆炸事故。

下面通过对不同火灾爆炸事故发生的原因进行分析，提出一些有针对性的防范措施：

一、船载货物火灾爆炸

船舶运输过程中，一些易燃易爆货物，如煤炭、危险化学品、装有危险品的集装箱、新能源汽车等，相对容易发生火灾爆炸事故。

1.煤炭

煤炭内部吸附着大量煤化作用过程中形成的甲烷气体，按照《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC）的分类方式归B组（B组货物具有化学危害，会使船舶产生危险情况）。

当煤炭在运输过程中受到高温、干燥等条件的影响，会释放出甲烷等气体并在货舱积聚，当甲烷含量达到极限时，遇到明火就可能引发爆炸。此外，煤炭在空气中容易被氧化，生成一氧化碳、硫化氢等可燃气体，会导致人员缺氧和中毒，而煤炭在氧化过程又会释放热量使货舱温度上升，可能引发自燃。

案例：2021年2月19日，一艘载运煤炭的中国香港籍船舶从美国开往西班牙途中，1号货舱煤炭产生的甲烷气体通过下舱通道进入锚机控制间。在该轮大副启动锚机开关的一瞬间，充满甲烷的锚机控制间发生闪爆。事故造成四名船员受伤，船舶和设备受损。

煤炭火灾爆炸的预防措施：

（1）完善相关管理制度，加强对船员的培训，开展警示教育，提高煤炭运输的防火安全意识；

（2）船舶应配备适当的检测仪器并定期进行校验，按要求定时检测货物处所内甲烷、一氧化碳和氧气等浓度含量和测量货舱浓度,并做好记录；

（3）严格落实《国际海运固体散装货物规则》对装运煤炭的附加措施要求；

（4）日常做好货舱舱口围、货舱盖、货舱通风筒和货舱舱内电器和缆线的检查维护保养，确保相关设备设施处于完好状态，密切注意货舱的甲烷可能渗入到邻近舱室；

（5）在进行相关作业时充分考虑货物特性及评估潜在的风险。

2.危险化学品

许多海运化学品是易燃且具有潜在爆炸性。随着化学品在工业上的广泛应用，海上危险化学品运输呈现不断增长的趋势。如果危险化学品船舶在运输过程中发生漏泄、自燃或者爆炸事故，将会造成船毁人亡的严重后果，对人员的生命安全、财产损失和生态环境构成严重威胁。

危险化学品与大多数其它货物一样，具有热胀冷缩的物理性质。温度升高，其蒸发速度就会加快，液面上蒸气浓度越大，一是容易导致货舱内压力增大，若超过了货舱所能承受的压力，就会造成货舱舱壁和舱盖发生变形外溢，甚至炸裂；二是货物蒸汽与空气形成爆炸性混合气体的可能性增大，火灾爆炸危险性就越大。还有一些化学品在温度升高时容易发生氧化还原反应，放出大量的热。如果这些热量积聚不散，致使货物温度不断升高，当温度达到所运输危险化学品的沸点时，蒸发速度加快，火灾爆炸危险性就增大；如果温度达到其自燃点时，货物就会自燃起火。

案例：2021年9月25日，一艘危化品船舶在安徽芜湖危险品停泊区锚泊时，3名船员下舱进行排水作业过程中，船首隔离空舱发生闪爆，包括轮机长在内的3人经医院抢救无效死亡。

危险化学品火灾爆炸的预防措施：

（1）严格遵守有关公约、法规的积载隔离要求和严格执行特殊散装液体货物装卸作业及运输过程中的洒水降温、禁烟、禁止明火作业等要求；

（2）船东/船舶管理公司要切实落实安全生产主体责任，重视源头管理，强化宣传教育、远程监控、现场监管和预警预防，开展人员操作技能培训，提升相关人员的安全操作技能和应急处置方法；

（3）加强船员安全警示教育和设备安全隐患排查，对各种安全设备进行良好的维护保养，确保能够正常使用；

（4）在进行危险品船舶的清舱、洗舱和维修作业时严格遵守各项管理规章制度和监督制度，作业人员要持有相关资质证书进行规范操作，并通过风险评估对可能出现的紧急情况做出应急预案；

（5）对残货、残油、油污水、洗舱水等排放接收作业,要使用经船检机构认可的设备和工具,制定作业计划和做好相应的防火防爆措施。

3.装有危险品的集装箱

德国安联保险发布的《2024年安全与航运报告》强调，火灾是大型集装箱船失事的主要原因。海运集装箱一旦发生火灾，可能迅速在全船蔓延并导致船舶失控。特别是装在货舱内的集装箱，发生火灾时难以被发现，加剧了船舶火灾事故的探测及应急处置的难度，其危险性和可能产生的人命财产损失不容小觑。本文开头的“除夕海上惊魂”就是其中一例。

大多数海运集装箱发生火灾爆炸事故是因为恶劣的气象环境、危险品积载包装不当等导致集装箱内的危险品包装破损，导致漏泄或发生化学反应，从而引发火灾爆炸事故。

案例：2019年5月25日，一艘名为“KMTC HONGKONG”的集装箱船在泰国林查班港附近发生了由集装箱内储存的危险化学品自燃引起起火爆炸，事故导致130多人受伤，至少35个集装箱直接烧毁，103个集装箱损坏。

集装箱火灾爆炸的预防措施：

（1）确保所有货物都使用符合国际安全标准的包装，对于易燃或危险货物，应严格按照规定进行绑扎、系固和衬垫；

（2）正确申报集装箱内危险货物的理化性质、危险特性、应急处置措施等信息，严禁将危险货物谎报或瞒报为普通货物；

（3）使用没有损坏、内部清洁、干燥、无污损、经检验合格的集装箱，并定期对集装箱进行检查和维护保养，确保其处于适航适货状态；

（4）加强对危险品集装箱运输过程中安全措施的监控和管理，完善应急预案，确保在发生火灾或爆炸时能够迅速有效地进行应对。

（5）严格执行危险货物集装箱定期巡查制度，建立健全安全管理体系，定期对船员进行消防安全培训和演练，提高应急处置能力。

4.新能源汽车

近年来，随着新能源行业的蓬勃发展，锂电池、新能源汽车、光伏“新三样”的海运量大幅增长，带来的海上运输新风险情况也越来越复杂。

新能源汽车通常是指采用非传统化石燃料作为动力源的汽车，主要包括纯电汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车和氢能汽车等。通常新能源汽车特指以锂离子电池作为动力源的电动汽车。

新能源汽车火灾的本质是锂离子电池热失控及燃烧。热失控是指锂离子电池内部发生的连锁反应引发的电池温度急剧上升的现象。锂离子电池起火，除了温度可达2700℃以上外，还伴随着复杂的化学反应，即便是在无氧环境中也会剧烈燃烧，而在燃烧过程中产生的大量热量并不会随着明火被扑灭而迅速散发，其内部仍处于高温状态，这种热量如果扩散接触到附近的可燃材料，就会迅速复燃，从而再次引起火灾。

船舶载运电动汽车的火灾爆炸风险防范及处置的几个关键技术要素包括确保电池性能可控、火灾前期监测、灭火系统加强等，而这些针对性措施都由锂离子电池易自燃、火势快、难扑灭、易复燃等特性所决定。

汽车滚装船设计有多层纵向舱室、没有隔断舱壁的甲板和叠加开放式的通风系统，起火后很难就地隔离和控制火势，容易造成火势迅速蔓延。另外，汽车滚装船在航行中，特别是在天气海况恶劣的情况下航行，由于绑扎带的松动、漏绑、绑扎设备的老化等种种原因，携带着一定数量汽油的车辆将会随着船体的剧烈摇摆发生移位碰撞，挥发的油气聚集在车辆舱，遇高温、静电或其它着火源，将引发火灾甚至爆炸。

滚装船发生火灾的概率比其他船舶高，且车辆舱密闭性强，一旦发生火灾，火势会迅速蔓延，灭火和救援难度极高，对船上人员的生命安全和财产造成严重威胁。

案例：一艘载有417名乘客和55名船员的客滚船在海上行驶途中，由于一辆运送冷藏集装箱的卡车发动机一直在运转，为冷藏集装箱制冷设备提供动力时，引燃车辆舱内的可燃气体发生火灾。火势愈演愈烈，由于高温和浓烟的影响，且车辆之间没有什么空间，因此，船员无法直接对火灾进行扑灭，船长命令乘客和船员弃船，但船上救生设备并没有被充分利用。大多数幸存者被直升飞机救起，随后，发现11具尸体，另有22人失踪，并被推定为死亡，该船也严重受损。

新能源汽车火灾爆炸的预防措施：

1. 确保运输途中汽车锂离子电池性能可控，防止充电不当或外部碰撞。装船电动汽车尽量保持在最佳荷电状态，禁止在船上对电动车进行充电，除非采取额外安全监管措施。

2. 对电池系统存在故障或明显隐患的事故车辆、二手车辆、老旧车辆拒绝装船；

3. 对电动汽车进行分区和隔离，保持一定的前后左右车距，强化对电动汽车的绑扎系固，防止恶劣海况下的移位和碰撞，保持汽车甲板良好的通风条件。

4. 利用感温探头、烟雾探测系统、视频监测系统（CCTV）、气体探测仪、热扫描仪以及热成像摄像头等高精检测设备和人工智能（AI）系统，加强车辆甲板的持续实时监控和早期火灾的探测能力，当火灾探测系统显示船舶车辆甲板的某个区域温度达60°C时，应立即执行灭火程序。

5. 优化和加强汽车滚装船上的灭火系统，如在消防水中添加F-500和Firesorb添加剂；水幕系统（Drencher systems）与视频监测系统集成安装等。

二、人员的不安全生活行为

在安全防火防爆方面，人的不安全生活行为主要表现在床上或防火区域内吸烟或乱扔烟头、私自乱拉电线、不当使用明火厨具、使用热源时擅离职守、利用高温热源晾干衣物或其它物品等，给船上人员安全、财产损失和生态环境造成极大威胁。

案例：2019年4月1日，中国籍干货船某轮在长江口绿华山南锚地锚泊时，该轮大厨在使用燃油明火炉灶期间离开厨房回房间做其它事情，明火引燃炉灶附近的排烟管表面油垢和墙面的油漆油垢混合涂层，引发大面积的燃烧，事故造成该轮生活区厨房、餐厅、医务室、船员房间等舱室过火受损，2名船员在火灾中死亡。

人员不良生活行为引起火灾爆炸的预防措施：

1. 禁止在机舱、货舱、物料间、储藏室内以及装卸货或加装燃油时的甲板上和躺在床上吸烟，烟头必须完全熄灭后投入烟灰缸，严禁乱丢乱扔烟头；

2. 严禁乱接和超负荷使用电器，严禁私自购买或使用不合格电器。使用电炉、电水壶、电熨斗等电热器具时，必须有人看管，离开时必须切断电源；不准擅自接拆电气线路和在电热器具上烘烤衣物；

3. 禁止在机舱锅炉、栏杆、热交换器等高温热源处所烘干衣物或其它易燃品；

4. 废弃的棉纱头、破布、废纸等易燃品应放在指定的金属容器内，不得乱丢乱放；潮湿或油污的棉毛织物应及时处理，不准堆放在闷热的地方，以防自燃；

5. 强化船上人员消防安全教育和安全管理制度的执行，船上工作人员需认真履行值班护船职责，防止管理缺失或巡视不足带来火灾风险；

6. 按照船检规范要求，为船舶易燃处所安装固定式自动探火、失火报警系统和视频监控系统等火情探测监控设备，并定期进行检查试验，确保相关设备处于正常使用状态。

三、违规操作和维护不当

火灾爆炸事故致因中，工作人员违反操作程序和安全制度的违章作业、操作失误、易燃品积存不当、操作人员未取得相关证书、应急处置不符合程序等违规行为以及机电设备维护不当等导致的火灾爆炸事故的占比较高。

船舶动力核心所在的机舱，存在着主副机和锅炉等大型具有热源表面的设备、高温设备和管系热表面隔热包扎不良、各种辅助机械和管路“跑冒滴漏”现象、各种油类和物料等易燃物品、电气设备绝缘老化或损坏、潮湿、长期超负荷、接触不良、短路或接地、发热电器上覆盖衣物或其它易燃物以及油柜、储气钢瓶、高压容器等易爆炸物品多等火灾爆炸潜在隐患。

机舱内部结构复杂且通道狭窄，着火点隐蔽不易发现，火势沿着机械设备、电缆电线、油类管线蔓延迅速，扑救难度相当大。一旦发生火灾，即便是能够及时扑救，后续的修理、救助、拖带等损失也相当昂贵；如果不能及时扑救，将会给人员和财产安全等带来严重威胁，甚至造成船毁人亡的严重后果。因此，船舶机舱火灾一直是行业内关注的重中之重。

另外，在进行危险品货物装卸作业过程中违规作业、熏舱剂处理不当、蓄电池维护保养不当等所引发的火灾事故也时有发生。

违反操作程序和安全制度案例：2023年5月18日，一艘溢油（污油）回收船的货舱装载了闪点低于40℃的汽油柴油混合物，在锚泊期间挥发产生易燃油气通过锚链舱后横舱壁缝隙，在锚链舱集聚。在起锚过程中，没有提前进行通风，锚链舱内电动锚机配电箱内的电路火花引燃油气，最终导致了船舶爆炸起火，随后沉没，船上两名人员在此次事故中丧生。

设备维护不当案例：2015年3月2日，某油船货泵舱机械通风故障，货油泵轴承长期未润滑和换新保养，货油泵轴封失修泄露，货泵舱积聚大量可燃气体，违规清洗货舱过程中货泵舱发生爆炸。

熏舱剂处理不当案例：马耳他籍船舶某轮在某港卸大豆期间,因船方对货物熏蒸剂残渣处置不当发生遇水燃烧事件。

蓄电池维护不当案例：2020年8月6日，某轮在广西北海铁山港锚地锚泊时，由于3号发电机电瓶接线柱腐蚀严重、电阻增加引发短路，点燃附近可燃物，引发火灾。事故导致该轮机舱烧毁严重，驾驶台以下生活区不同程度烧毁。

违规操作和维护不当引起火灾爆炸的预防措施：

1. 工作人员履职要到位，不得擅自离岗。严格遵守安全操作规程，熟悉操作步骤，对涉及油类、化学品等易燃易爆物品的操作，要额外加以小心，防止出现误操作；

2. 加强船舶消防设施设备、电气线路、货物管系、除气管系、机舱燃油管路及附属设备等关键性设备的维护保养与定期检测；加强对机舱燃油、润滑油等易燃液体的驳运、净化、日用管系的巡视检查，对燃油、滑油管路接头做好防喷溅处理，及时发现“跑冒滴漏”现象并消除潜在的安全隐患。同时，对机舱舱底、各接油盘、放残管等处进行油污清除，保持洁净；

3. 对主机、辅机、锅炉、焚烧炉等燃烧设备、排烟管等高温热源表面用隔热材料进行妥善包扎，对含油污物、垃圾以及易燃易爆品按照规定进行存放和管理；

4. 严格遵守与防火防爆有关的安全操作规程和有关规定，电焊、气焊、气割、喷灯等明火作业要充分做好风险评估，明确相关人员责任，严格落实看火监护、巡回检查等防控措施，获得“工作许可证”后方可进行。作业完毕后，要仔细检查有无残留火种，有无复燃可能。

5. 定期对关键性设备和油舱油柜进行警报测试，保证每一个警报点都处于正常工作状态。未经轮机长许可，不得擅自切断机舱报警，特别是涉及关键性设备、油柜油舱、机舱火灾的异常报警。

6. 蓄电池充电装置应定期检查，确保蓄电池排气孔和蓄电池间机械排风通畅；在蓄电池充电区域工作的操作人员禁止吸烟，穿防静电工作服，使用不产生静电和火花的工具，严禁蓄电池出现过充电现象；在蓄电池吊装过程中应避免碰撞。

7. 加强日常应急演练，提升应急处置能力。机舱人员应熟悉和了解所有机舱消防设施的位置和使用方法，包括便携式、可移动式及固定式灭火设备、通风设备、速闭阀、风油切断、警报器、逃生设施等，能够熟练操作移动式泡沫灭火器和固定式灭火系统。

8. 强化安全管理、案例警示和隐患排查，吸取船舶火灾爆炸事故教训，有针对性地制定防范措施，遏制火灾爆炸事故发生；强化培训，确保船员熟悉水上消防应急知识及技能，增强船员的消防应急能力。

9. 坚持消防演习制度，制定好消防灭火部署应急计划，定期开展消防演习，严格遵守各项消防安全操作规程。

四、火花或静电引燃可燃气体

船舶可燃性气体主要来源于：装运液态货物的货船，如油船、液化气船、化学品船等，这些货物本身具有易燃性并存在泄漏风险，泄漏后迅速气化形成可燃性气体；货舱内的货物（如煤炭）在储存过程中可能会释放可燃性气体（甲烷）或进行化学反应，产生的可燃性气体积聚在货舱上部；船舶的干隔舱、液货舱、燃油舱、污油水舱、压载舱等密闭空间，由于长期与外界隔绝，空气流通不畅，容易积聚有毒、有害、易燃、易爆气体。当这些可燃性气体达到某一特定浓度时，遇明火、高温、火花、电弧或者静电，可能引发火灾或爆炸，对船舶和人员的安全构成严重威胁。

根据SOLAS公约要求，船舶应配备一台或多台适用的便携式气体检测仪，在进入封闭处所前对氧气浓度、可燃气或蒸汽浓度、硫化氢气体浓度和一氧化碳浓度等进行测量。船舶通常配备便携式气体探测仪来检测封闭舱室中的有毒和爆炸性气体，以确保安全。

船舶明火、高温、火花、电弧或者静电主要来源于：船上工作人员吸烟、乱扔烟头、明火厨房使用期间人员离开等不良生活习惯；电焊、气焊、气割、喷灯等热工作业；电气设备或线路的短路、过载、老化等故障产生的火花或高温；船舶上的机器、排气管等设备在运行时会产生高温；船舶上油漆、气体、化学品、油类垃圾等物品因自身化学反应或温度升高而自燃；使用电钻、角磨机、砂轮机、敲锈（机）等作业工具时产生的火花；设备缺陷、异常的工作条件、绝缘故障、外来物体的进入以及人为操作错误等引起的电弧；拖拉电缆电线、衣物摩擦以及液体货物的摩擦、冲击和喷溅形成静电积累等，这些明火、高温、火花、电弧或者静电与可燃性混合气体接触，就有可能引发火灾爆炸事故。

案例：2018年5月16日，某干散货船在珠江口锚地锚泊时，该轮不具备明火作业资质的机工在焊船艏锚链挡期间，将电焊钳随手扔在No.1重油舱（左）上部的甲板上，接电的电焊钳与No.1重油舱上甲板接触导电，进而在该油舱内产生电弧放电或接触位置通过大电流导致局部温度上升，导致No.1重油舱（左）可燃气体发生爆炸，事故导致该轮No.1重油舱（左）上方主甲板炸开约2米x1米的破口，机舱左侧、集控室和生活区部分房间烧毁，一名船员死亡。

火花或静电引起可燃气体火灾爆炸的预防措施：

1. 油船、液化气船、化学品船等液体散装货物运输船在输送可燃货物时，尽量保持液体流速平稳，避免湍流，以减少静电的产生；避免货物泄漏蒸发产生可燃性气体。在装卸易燃货物时，采取防静电措施，如接地线，确保静电及时导出；对可能产生静电的机械设备进行定期检查和维护。

2. 确保所有设备和管道良好接地，以减少静电积聚。定期检查并维护机械设备，确保其运行状态良好，减少因机械故障引起摩擦或撞击；确保所有电气设备和线路符合安全标准，定期检查电气设备的温度和绝缘情况，防止因电气故障引起的火花；避免同时使用多个大功率电器；在易发生火灾爆炸的场所以及输送可燃液体的设备上，传动部位应尽可能采用直联轴传动，尽量减少皮带传输和异质齿轮传输，避免摩擦起电。

3. 在回收油船/油罐装货、运输、卸货和储存过程中，防止不同性质油品混装，同时降低油中水分杂质含量；选择适宜的静置时间，使已带的静电得以充分释放或在油品中加入适量的抗静电添加剂，提高油品的电导率，加快静电的释放。

4. 在易燃易爆场所或易产生静电的场所，必须穿着防静电服，不允许穿易产生静电的服装和鞋靴，不准穿、脱衣服、鞋靴，巡检时不准携带孤立的金属物品。

5. 禁止在甲板上吸烟。进行焊接、切割等作业时，必须检测作业环境的气体成分，申请明火作业许可证，确保现场灭火器材到位，且有专人监护。

6. 定期对船员进行消防安全培训，提高船员的安全意识，确保他们了解火灾的严重性和预防措施。按照规定进行消防演习，提高船员在火灾发生时的应急处理能力。

安全管理建议

每次不遵守安全规章制度、不按照规范要求操作的侥幸安全不代表下一次不会出事。船舶火灾爆炸的防治是船舶安全管理中非常重要的一部分。为防止上述类似事故重复发生，贻贝平台专家委员会提出以下防火防爆安全管理建议，以供同仁们参考：

1. 按照公约、法规、规章制度的要求，严格落实各级安全生产主体责任，规范船载危险货物的装卸和运输管理，完善体系文件、安全操作规程等内控程序，确保火灾事故得到及时而有效的预防；制定和完善综合应急演练、应急处置预案以及详细的处置流程和措施，明确各岗位职责和任务，强化船舶应急反应及应急处置能力，确保火灾事故得到及时有效的处置。

2. 组织船员开展针对危险货物运输相关法规的培训、学习，提高船舶管理人员和船员对船载危险货物的性质、装载要求和运输要求等法规的掌握。

3. 充分发挥人的主观能动性，重视并提高船员预防和控制船舶火灾发生的自觉性，及时消除船舶的各种火灾隐患，落实具体的防火措施，加强船舶火灾预防与控制的规范化、标准化管理；针对不同作业场景下的火源、高温部件与可燃物之间的有效隔离做出强制性规定，严禁非法作业和违规操作；严格执行船舶安全管理制度和有关的安全操作规程，持证上岗并做好作业人员个人防护；加强船舶设备管理，对船舶设备进行严格的检查和维护，确保机电设备的安全可靠。

4. 开展人员操作技能和消防安全知识培训，使船员时刻保持对安全的警觉，掌握船舶防火要领、灭火设施的性能和特点，熟悉船舶结构和逃生通道情况，避免发生火灾时推挤和踩踏事故的发生；通过对防火防爆的宣传培训、防火设施检查和维护以及定期演练，提升船员安全意识、快速反应、实战能力、火灾应急处理能力以及检验、练习、合理使用和正确操作消防器材。

5. 结合火灾爆炸的典型案例，全面排查整改安全隐患，落实隐患的整改措施；加大船舶消防设备和关键设备维护保养投入和检查力度，确保船舶的结构完整性、机电设备的正常运转和消防设备管理到位并随时可用，切实保障船舶航行安全和人身财产安全。

结语：

众多血淋淋的火灾爆炸事故为水上交通安全带来了惨痛的教训，不仅严重地威胁了船上人员生命、财产安全和海洋生态环境，同时也对航运业的健康可持续发展造成了不良影响。

航运业要不断提升船舶火灾爆炸安全风险的整体认知，加强全员防火防爆安全意识，规范船舶管理与操作，持续创新应对策略以提高自身的抗风险能力，确保航运业安全、稳健和可持续发展。