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船舶维护保养缺失造成船舶发生险情

2024-09-16
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“D”轮在辖区进港过程中船舶主机失控,根据IMO、东京备忘录港口国监督检查程序、《中华人民共和国船舶安全监督规则》中的相关规定,海事部门启动对该轮的PSC检查。检查过程中,了解到船舶失控原因:主机第12缸起动空气阀故障不能正常关闭,高压高温燃气进入起动空气总管,进而发生起动空气总管爆裂,导致船舶失控。



PSCO对船舶主机重要部件的维护保养进行详细检查,通过与《航海日志》、《轮机日志》比对,发现多次主机部件(起动空气阀、示功阀、排气阀)的维护保养工作在主机正常运行时进行,维护保养记录涉嫌作假。客观证据表明船舶在重要设备维护保养方面未能按照公司安全管理体系文件要求开展,体系运行不能令人满意。依据东京备忘录港口国监督检查程序,PSCO对该轮实施滞留并要求进行附加审核。



No.1

船舶概况


船舶名称“D”轮龙骨日期2002-12
船舶种类集装箱船总吨89097

No.2

缺陷描述


INQUIRING SHIP’S PMS RECORD, SOME M/E MAINTENANCE WORK(STARTING AIR VALVE, INDICATOR VALVE, EXHAUST VALVE) CARRIED OUT DURING M/E RUNNING. SMS IMPLEMENTATION ON BOARD NOT SATISFACTORY ADDITIONAL AUDIT TO BE CARRIED OUT.——30


No.3

公约依据

ISM CODE S10

10 船舶与设备的维护


10.1 公司应建立程序,确保船舶按照有关规范和条例以及公司可能规定的任何补充要求进行维护。



10.2 为了满足这些要求,公司应确保:

10.2.1 按适当间隔期进行检查;

10.2.2 对不合格予以报告,包括可能的原因(如知道时);

10.2.3 采取适当的纠正措施;

10.2.4 这些活动的记录予以保持。


10.3 公司应在SMS 中建立程序,标识会因突发操作故障可能造成险情的设备及技术系统。SMS 应提供旨在增进这些设备或系统的可靠性的具体措施。这些措施应包括对备用设备及装置或非持续使用的技术系统的定期试验。


10.4 在10.2 中所述的检查及10.3 中所述的措施应融合于船舶操作维护的日常工作中。







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