机器设备按规定进行维修保养是机务管理人员的日常工作，维修工作包括拆装、清洁检查、测量记录、必要的修理或零部件换新，但有时由于在某一点上一时疏忽，导致功亏一篑，前功尽弃。

例1

某船主机为Sulzer6S60一RTA，正常吊缸维修，工作结束后，由于没认真检查，将一把14寸扳手遗忘在曲拐箱上部。航行中，由于震动，使扳手滑落掉下，正掉在不断运动的铰接滑油管上，将铰接滑油管卡坏，船上无备件，又无法自修。此铰接滑油管是输油供十字头轴承和连杆大端轴承及导板润滑和活塞冷却之用，断了油路，此缸只好封缸。十字头销及滑板和活塞原地固定，连杆拆除。忙中出错，在吊出连杆时，由于连杆重量大，而用的两个手动葫芦中一只负荷只有一吨，承受不起较重的连杆重量而拉掉，连杆甩向一边，险些伤人，但连杆下轴承受了损伤。

例2

某轮主机为B&W6L70-MCE机，常规吊缸按操作程序应首先将伸缩管拆开，活塞在上死点时拆开伸缩管，用专用螺丝将伸缩管固定吊在上方，取出中间管，而后才可吊出活塞，如图1。其目的，因为十字头销是左右可转动一定角度，活塞没拆出时靠活塞定位，不会大角度转动，只能随活塞在汽缸中左右的状态有轻微的转动。活塞吊出后，盘车时，十字头销可能会出现左右转动，至使很长的伸缩伸缩管-

管弯曲变形，所以要事先将中间管伸缩管脱开。此伸缩管是输送润滑油供十字头轴承、连杆大端轴承及导板润滑和活塞冷却之用，通过弯管固定在十字头销上，随活塞上下运动中输送一定压力的滑油。活塞安装后，连接伸缩管复位时，只是将中间管的固定螺丝随手装上，忘记了用扳手将其上紧。航行中，螺丝脱落，随着活塞的上下运动，伸缩管不断冲（敲）击弯管，最后将弯管敲击坏，同时将固定弯管在十字头销上的二只螺丝敲断。因船上无备件，只好拆出连杆，封闭此缸油路，封缸应急运转。笔者认为，单吊缸时，为了简化吊缸程序，将活塞杆螺丝和填料函螺丝松妥后，盘车到上死点位置，而后禁止再盘车，将盘车机电源关掉，挂上“禁止盘车”警示牌，清洁检修工作完成后，装回活塞，活塞杆座落在十字头销上，而后才可以盘车。这样可以不必拆装伸缩管，因为在上死点位置，伸缩管伸出很短，不盘车十字头销也不会左右转动，伸缩管不会弯曲变形。装复时，活塞杆上的四只螺丝孔会很方便地穿进十字头销上的四只螺丝。按正常程序吊缸，伸缩管进行拆装，一旦盘过车。十字头销发生了左右转动，安装活塞杆时，虽在十字头销的四只螺丝上装上导向锥形帽，活塞杆上四只螺丝孔有时也很难穿进，必需左右盘车，或手动撬转十字头销，使螺丝孔对中。

例3

某二十多年的老船，在香港由修船厂航修，调换某缸烧蚀缸盖，换上的缸盖是返修过的，安装时需原缸盖上的附件全部拆到新换上的缸盖上使用，装复后，由香港开往日本进坞修理，因坞期的安排，早到了也不能进坞，船上采取经济航速航行，以便节约燃油，主机负荷较低，一路平安无事，日本出坞后投人正常营运，主机正常负荷运转，结果此缸活塞下部空间失火。当时认为是令的原因，在香港航修时只换缸盖没吊缸，海上吊缸换令，续航后故障仍存在，每运行八个小时左右失火一次，进一步分析，认为缸套因磨损过大所致（实没超过允许范围），又海上缸套换新，但故障仍没消除，被迫白天运行，夜里此缸停油封缸，机务人员到处寻找原因，弄得船上人员很辛苦。后一机务人员知此现象后，断定有一喷油器喷油方向不对所致。直流扫气二冲程机，排气阀占据了缸盖中央位置，喷油器（二只或三只）必需布置在气阀的外面，喷池嘴上的几只喷油孔向心扇面喷油。喷油器装错180度，油嘴向缸壁喷油，不能完全燃烧，未燃烧的燃油顺着缸壁被带人活塞下部空间的扫气箱，到一定程度必然引起扫气箱失火。喷油方向不对的非常规观点一提出，当时遇到很多机务人员的不理解。油嘴有定位销，不可能装错位置，喷油器上也有定位销和回油管也不可能装错。但理论分析只有喷油方向错才会发生此现象。电话与船长联系时，电机员听到，打完电话电机员直接下机舱，认真地将事故缸的喷油器安装与其他缸比较，发现一只喷油器上的回油管安装方向与其他缸比较差了180度，当船长电话后告知轮机长，轮机长随后下机舱，电机员已抢先发现此异状，并告知轮机长，喷油器拆出后，实察喷油是向缸壁方向，而且缸盖上已无定位销。至此，问题解决了，但追究错装的原因：在香港航修时换的是返修过的二手缸盖，缸盖上此喷油器定位销已失落，工人把喷油器错装了180度，回油管较细，硬把它弯曲改变形状，错了180度装到喷油器上。香港驶向日本时，因主机负荷低未引起扫气箱失火。事故发生后，调换喷油器，又以错误的回油管为喷油器的安装方向。

例4

某船主机为四冲程中速机9PC2-6L，常规吊缸，吊缸中将一把12寸活络扳手遗忘在扫气管内，航行中，被扫气吹向进气阀，扳手卡在进气阀处，扳手弯曲

变形，并解体，调节涡轮的螺丝销脱出，动块与扳手分家，被迫返工，取出扳手，找出调节涡轮及动块，忽略了寻找螺丝销。运行中，小小的一只螺丝销被排气带入透平，结果将透平喷嘴及叶片打伤，造成较大事故。

例5

某船主机为KSZ70/150CL，排气管一连接法兰漏气，由厂方调换法兰石棉垫片。厂方工人偷懒，未把旧垫片全部取出，一部分进入排气管中。开航后，碎垫片被排气带到隔栅（滤网）处，阻塞部分隔栅，造成透平喘振，此机二台透平增压器，被阻塞隔栅的透平比另一台转速低，而且喘振，机务人员诊断隔栅处有异物阻塞，拆开后发现此处有很多碎石棉垫片。

例6

某船主机透平增压器为VTR561一1，厂方拆装检修过，运行中，一只M12喷嘴环固定螺丝脱落，损伤喷嘴与叶片，原因是厂方螺丝没上紧所致。

例7

某船副机（发电柴油机）常规吊缸，连杆大端轴承为斜切口，如图2。轴瓦盖及螺栓拆出后，吊住活塞，反连杆方向盘车，使曲柄销脱离连杆大端轴承，连杆处于垂直状态，而后才能将活塞连杆一起从缸中吊出。由于疏忽，向连杆向进行了错误的盘车，连杆与缸套相碰，轴承下缘与曲柄销相碰，使曲柄销受伤，轴承体变形。

例8

某船新出厂不久，滑油分油机齿轮箱常规换滑油，放油旋塞只随手装上，忘记用扳手上紧，运行中旋塞松掉，滑油跑光，蜗轮蜗杆磨坏，被迫换新。

例9

某风冷空压机，常规维修保养，完工后，地面杂物未收拾清洁，试车时，一团棉纱被风叶从罩壳的下部空隙吸进，打断全部风叶。此风叶为硬塑料的，只断不弯，只好采取临时修理，断掉的风叶用环氧树脂粘补（或其他修补料），为牢固保险，断掉部分上打孔，装钢丝束腰线一圈加固，一直维持运转到备件到来。

结束语

以上所举听闻的案件，只供参考。机械设备的定期维修保养，机件修理或更新，都是为使机械能安全的运行，检修中，由于小小的失误或疏忽都会造成前功尽弃，不但功亏一篑，还会造成不必要的损失。较重要的检修工作，事先要做好准备，熟知操作程序，了解上次的检修记录，备好备件，以便必要时换新。检修工作中，要胆大心细，遇事不慌。重要的厂修工作，要有专人监理。

文章转载自：海机务之家